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未來出行是什么樣的?華人運通兩款概念車描繪智能出行


愛極客 2018-10-23 02:57:59

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最近幾年汽車圈最具話題性的,毫無疑問就是如雨后春筍般不斷涌現的“造車新勢力”,這些新勢力之所以自稱為新勢力,主要在與它們無一不在強調“智能”,但事實上,傳統車企在智能設備上的配備上,也不甘于人后,現在幾乎每一家車企的中高端產品,都配備了雷達、攝像頭、以及各種傳感器,那“造車新勢力”存在的價值又是什么呢?10月22號的華人運通企業戰略發布會上,華人運通這家普通消費者還不熟悉的車企,給我們展示了他們眼中的未來出行。

相較于其它車企只把注意力放在“車”本身,發布會上令我印象很深的是,華人運通著重強調了,車、路、城三個層面的智能。基于智慧城市的構建,華人運通將聚焦五大板塊:全新智能汽車的開發與制造;車輛、充電網絡及能源的共享;車聯網IoV及先進開放的自動駕駛技術;支持智捷交通的延伸;參與智慧城市的開發和構建。并結合數字化運營服務平臺,來支持華人運通在智慧城市中眾多業務板塊的發展。

而在產品層面,華人運通的不會打造我們現在看到的所謂“智能汽車”,它們的只打造真正面向未來的智能汽車。而發布會當晚一共亮相了兩臺概念車,分別是基于HOD研發設計的Concept H Hypervelocity另類移動概念車和Concept A Active-agility全新連結概念車,這兩臺車是華人運通對于未來智能座駕的形態、功能,以及它們的思路和創意的集中展示。

Concept-H采用了三座布局結構,優化了空氣動力效率,把車身造型和動態氣流的軌跡緊密結合,其目的是讓你在高速操控時信心十足享受極致的體驗。車內是一個尺寸巨大的連續多曲面屏,能夠以圖像的方式鏈接真實或模擬虛擬,當然具體在量產中能夠實現多少,還要看整體產業鏈的進步速度。

Concept-H還有非常特別的設計:線控可變位轉向系統。方向盤可以在調整到車內任意以為乘客合適的駕駛位置,使車內三人都可以駕駛車輛。這一設計,讓人人都能成為車輛的掌控者。不過這里我有一個小疑問:即使能夠通過AR增強現實技術讓后排乘客可以看到車輛前方的場景,仍然要被地域限制僅能使用左/右舵,是否一側的乘客終究還是不能駕駛?

至于Concept-A,它不僅僅是一輛車,更是一個現實世界綜合出行的工具。這一概念基于實現人們出行的旅行膠囊,它和各種不同的出行系統首尾相連,即可形成不同的交通出行模式。這一概念可供選擇的模式涵蓋在特定區域內的陸地、鐵路、單軌鐵路、海上及航空出行等交通形式。

概念車描繪的未來出行場景,里不來技術的積累,華人運通正在自主研發國內首個基于車路協同的L4量產智能自動駕駛系統,車輛在封閉道路已經完成超過100,000公里測試。同時他們也在研發首個基于量產導向開發的四輪轉向輪轂電機工程車-RE05。它采用了先進的輪轂電機驅動系統,實現了精確和獨立的四輪電機驅動和轉向。它提供了14套不同工況/模式下的智能驅動邏輯,根據不同路況,4個獨立的車輪都可改變方向,并且能實時地正反轉,自由度極高。輪轂電機這項技術的創新應用讓華人運通能夠不斷地探索不同的可能性。最重要的是,華人運通已開始計劃把這項技術落實在未來的產品中,并在輪轂電機整車控制方面取得了突破性進展。

華人運通在智捷交通、智慧城市的打造上,也已啟動全球首個傳感融合計算協同開放道路試驗項目——江蘇鹽城“智路”項目。同時,全國首個“車-路-城”異構數據AI重構智能園區示范項目——上海臨港智慧未來園區開始規劃實施。將實踐異構數據的高速透傳,由單體智能,嘗試向混合智能,乃至群體智能邁進。

整體看來,華人運通應該是首家基于智慧城市、智慧道路、智慧汽車這個大框架去布局的車企,他們致力于成為行業的引領者、變革的創新者、社會的貢獻者,而他們選擇的道路,也格外的艱難,能否披荊斬棘破浪前行?我們拭目以待!

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